盡管外送范圍覆蓋了全美的帕羅奧圖與阿瑟頓豪宅區，DoorDash還是把旗下號稱“全美家”的共享廚房，開在灣區紅木城的一個破舊廣場里。

　　硅星人穿過一條貨運鐵路和一片破敗的居民區，終于看到這座鮮紅外墻的“小廠房”。如果硬要找出優點，只能是看起來租金不會太貴。

　　這種“只外送，不堂食”的云廚房/虛擬廚房/共享廚房正在美國興起。Uber被驅逐的前CEO，Google Ventures都投資了這項新興服務。DoorDash則搶先打出了“共享廚房”的概念，搶下名義上的“”。

　　在共享經濟已經頻頻翻車的時代，共享廚房能夠拯救美國外賣行業的利潤嗎?

　　司機狂飆在送外賣的路上

　　美國青年John次在上海跨年時，好友通知他：10點半Party開始，晚飯給你叫了外賣，吃完過去High。

　　收到外賣送達的通知，他走出外灘悅茂酒店，穿著一身參加Party的帥氣西裝，剛好看到一輛車停在門口。

　　John兩眼放光地敲開了車窗，用自學成才的中文問司機：“有，吃的，嗎?”

　　司機一臉震驚，對這個新年夜穿著西服行乞的人產生了深深疑惑：“沒有沒有”。

　　其實，外賣小哥早已經將盒飯扔在了前臺揚長而去，坐在車里的司機還在問John：“你，誰?”

　　經歷了文化沖擊的John向硅星人解釋：只有一輛汽車停在那里，我就以為他是送外賣的。

　　美國由于地廣人稀、居住分散，送外賣還需要自帶一輛汽車，不時開上高速公路狂奔。而北京中關村飯點樓下停著的各色送外賣摩托車，都在彰顯中國的人口紅利。

　　美國外賣送餐的高成本與低效率，讓食客需要付出更高的送餐費，外賣司機在不同的餐廳和住家之間疲于奔命，還需要承擔汽油和汽車的損耗，平臺與餐廳又拿不到足夠的訂單去覆蓋支出。

　　DoorDash招募外賣司機，打出了很有吸引力的廣告詞：你想什么時候工作就什么時候工作，想在哪里工作就在哪里工作。時薪可達25美元。

　　也有Dasher外賣司機公開表示，一般每單獲得7-10美元的收入，每個小時能完成一單到兩單外送。

　　而在Glassdoor上，充滿了外賣司機對于這份工作的吐槽。

　　“不要相信炒作!開10英里路賺6美元，他們說你每小時可以賺18美元。你可能要去6個不同的地方才能賺18美元?！?

　　一名亞利桑那州的外賣司機則寫下：賺了31.95美元，行駛了29.8英里，在“熱門地區”等待了4個小時，“還是算了”。

　　從提高效率的角度來想，如果不能像北京一次送一棟樓的外賣，那么至少可以一次多領幾家的外賣快送?

　　把食品外送這個品改造成日用品

　　DoorDash此前就被爆出挪用小費支付司機時薪，把外賣平臺的盈利掙扎又推到了臺前。

　　美國用戶平均花5-8美元的外送費，外賣司機抱怨掙不到時薪10美元，餐廳被抽成20%-30%，外賣平臺還很難賺錢。

　　每一方都在虧，到底羊毛被誰薅去了?

　　美國外賣收費模式可以總結為，外送員賺訂餐運費，外賣平臺賺餐廳服務費。平臺對餐廳每單抽取20%-30%的收入。對餐廳來說，送外賣有時實在利潤微薄。

　　因此如果沒有充足的外送訂單，餐廳可能會陷入越忙越窮的怪圈。

　　Uber創始人、前CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)決定親自下場。他收購了一家共享廚房公司，改名為“云廚房”，開始打后Uber時代的翻身仗。

　　云廚房在其網站上稱：

　　目前，絕大多數的食品配送都通過傳統的實體餐廳進行，但這些餐廳位置并未針對配送進行優化。食品外送是一種價格昂貴的品，但體驗卻很差。

　　所以卡蘭尼克想要把品變成日用品。

　　共享廚房可以視為外賣行業收入“開源”的新招數。這個模式說來也簡單，就是外賣平臺開設廚房空間，提供基本的倉儲物流設施，租給多家餐廳使用。

　　共享廚房只提供外送，不能在餐廳里用餐。有選擇前來DoorDash共享廚房取餐的食客希望借用洗手間，工作人員告訴他：抱歉洗手間僅供員工使用，要不你去旁邊餐館?

　　在DoorDash的共享廚房中，聚集了快餐品牌Nation's Giant Hamburgers漢堡，Rooster&Rice雞肉飯，Humphry Slocombe冰淇淋和中東小吃Halal Guys。都是訂單穩定的快餐品牌。

　　為表誠意，DoorDash還免去了合作伙伴年的外送費。

　　DoorDash用一排貨架圍在入口處，隔離出了有限的取餐空間。工作人員會核對訂餐者的姓名，再把外賣交給司機或者自行來取餐的食客。

　　硅星人看到，共享廚房所在的廣場還為外賣司機留出了專用的出口車道。

　　共享廚房為餐廳提供了一種擴展送貨區域和客戶群的方法，同時減少了人工和租金成本，如果餐廳需要測試新菜單，也不需要在實體店中投入大量現金。

　　一個廚房、幾個工作人員、幾個星期就可以上線一家新餐廳，通過外賣覆蓋更為廣闊的市場。

　　DoorDash共享廚房將這些快餐店的覆蓋區域拓展到阿瑟頓(Atherton)、貝爾蒙特(Belmont)、門洛帕克(Menlo Park)、帕羅奧圖(Palo Alto)、紅木城(Redwood City)、圣卡洛斯(San Carlos)和伍德賽德(Woodside)七個灣區小城。

　　改變美國餐飲行業

　　能強迫肥宅放棄一日三餐點外賣不良生活習慣的，只有點外賣的額外支出了。

　　以Uber Eats為例，用戶需要支付5美元平臺費，1美元至5美元的外送費，加上15%的小費，放在中國可以再加個菜。

　　哪怕是舊金山靠奶茶續命的藝術學院學生想點奶茶外賣，看到幾乎翻了一倍的價格，也決定換衣服出門親自去買。

　　一名Uber司機則對硅星人吐槽，不知道用戶是有多懶，額外多花錢去點個外賣。

　　制約美國外賣行業發展的，還有其不穩定的用戶體驗。

　　外賣平臺的司機大多為兼職，不少人帶著一張“被迫營業”的面孔。

　　一名用戶點了20分鐘以內送達的外賣，司機卻開出了非常令人迷惑的路線，終花了1個小時才送到。

　　當這名墨西哥裔大漢把超重的身體擠出車門，同時手一滑把食品袋掉在了地上，海鮮粥流了一袋子，然后傳來了：“sh*t，sh*t”。

　　他忘記自己這一單差不多就掙一杯海鮮粥的錢，像個老鄰居一樣說：沒關系，這店轉個彎就到了，我再給你買一份。

　　如果共享廚房能夠降低餐廳的成本，外賣平臺另有收入來源，或許用戶還能有更長的時間享受10刀優惠補貼，繼續使用免外送費的服務。

　　當美國的用戶也越來越習慣點外賣。人們改變了生活習慣，更多從共享廚房中點外賣，而不是去餐廳用餐，這個行業的利潤才會逐漸清晰。

　　無論如何，這是一個增量市場。在美國，食品配送市場每年價值超過350億美元，而且這個數字還在不斷增長。

　　成百上千家“虛擬廚房”在各地興起。另一家共享廚房公司Kitchen United得到了Google Ventures和其他投資者的5000萬美元投資。已經開設了12000平方英尺的共享廚房。它與云廚房都與GrubHub和UberEats等外賣平臺合作。

　　盡管盈利前景尚不清晰，美國的外賣大戰也正如火如荼，有已經上市成功市值50億的GrubHub，Uber押注增長的Uber Eats，準備上市的DoorDash和已經秘密提交IPO的PostMates。

　　畢竟中美食客雖然遠隔太平洋，但都有著熱愛一樣的東西：美食、宅、以及懶。