前天晚上,首趟滿載2800噸散裝水泥的專列在飛馳500多公里后，由內蒙古呼和浩特沙良貨運站到達北京豐臺西貨運站。市住建委相關負責人介紹，今后，預計每天將有1到2列水泥鐵路貨運專列進京，日進京量在3000到4000噸，月進京水泥在9萬噸左右，預計年進京量在100萬噸左右。這標志著本市建設領域大宗建材綠色供應鏈建設在水泥材料供應方面取得了新突破。

　　水泥是工程建設的重要基礎性建筑材料之一。近些年來，本市水泥使用量基本維持在1700萬噸左右，本市水泥生產(chǎn)能力僅為400萬噸左右，其余1300萬噸依靠外埠供應，水泥運輸全部采用汽車運輸方式。按照《北京城市總體規(guī)劃(2016-2035年)》，未來較長時間內，北京市水泥需求量依然較大，將保持現(xiàn)有的進京量規(guī)模。

　　據(jù)了解，一輛重載卡車排放量相當于200輛小汽車，尤其是超載大卡車，存在極大污染，改用鐵路運輸后環(huán)保效應顯著。以本次滿載進京的專列為例，由于采用了100個新型罐式集裝箱運載散裝水泥，可以減少100輛重載卡車的運輸，相當于減少20000輛小汽車尾氣排放量的空氣污染。這些水泥全程運輸中鐵路運輸占90%，碳排放量與傳統(tǒng)方式相比可以減少八成。

　　2018年6月底，北京市住房城鄉(xiāng)建設委專程前往內蒙古等地調研水泥供應工作，與內蒙古自治區(qū)散裝水泥辦公室和水泥生產(chǎn)企業(yè)進行面對面交流，引導當?shù)厮嘁澡F路運輸方式供應北京。在2019年實施的《北京市預拌混凝土綠色生產(chǎn)管理規(guī)程》地方標準和該規(guī)程執(zhí)行情況的專項檢查通知文件中，本市提出了水泥公轉鐵的相關要求，遵循“鐵路優(yōu)先、公路優(yōu)化、宜鐵則鐵、宜公則公”的原則，促進部分進京水泥實現(xiàn)公鐵聯(lián)運方式。同時，積極協(xié)調鐵路部門和交通部門共同幫助企業(yè)排憂解難。

　　“內蒙古水泥實現(xiàn)公轉鐵方式進京，有利于保障北京市工程建設需要，降低水泥錯峰停產(chǎn)引發(fā)的不良影響。”這位負責人說，兩地聯(lián)手還能通過消費帶動內蒙古地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)了當?shù)厮噘Y源和北京市場需求的優(yōu)勢互補，更有利于兩地乃至區(qū)域內打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。