“瘦身鋼筋”陰魂不散。近日，云南昆明兩家媒體對當地“瘦身鋼筋”加工點進行了暗訪，調查發現，一些“瘦身鋼筋”已流入當地知名樓盤的工地。

　　隨后，有網友在微博上爆料稱，該樓盤即是位于昆明火車站西側、占地97畝的鑫都韻城項目。資料顯示，鑫都韻城是騰達建設(600512)子公司開發的項目。

　　昨日(12月12日)下午，《每日經濟新聞》記者電話聯系上騰達建設的董秘王士金。王士金表示，確有11噸“瘦身鋼筋”在12月5日運進了工地，但是，項目監理單位及時發現了問題，并要求將這批鋼材清理出場，所以，這些問題鋼材沒有用在工程上。

　　“瘦身鋼筋”現身熱銷樓盤

　　據云南當地媒體《都市時報》11日報道稱，他們于12月2日至8日對一家位于昆明安寧320國道旁的“瘦身鋼筋”黑作坊進行了暗訪。他們在暗訪中發現，12月5日傍晚，滿載“瘦身鋼筋”的卡車徑直駛入昆明火車站旁一個新建樓盤的工地。

　　隨后，參與此次暗訪的“FTV特攻組”(微博認證標簽為“昆明電視臺政法頻道特攻組版塊”)于11日晚上20:54發布微博稱：記者從安寧對運送‘瘦身鋼筋’的大貨車進行跟蹤，發現車輛進入在建的昆明鑫都韻城項目，之后鋼筋被卸下。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，鑫都韻城位于昆明火車站西側，占地約97畝，項目以“雙樞紐省際轉軌中心的城市綜合體”為定位，項目開發公司為云南騰達運通置業有限公司(以下簡稱騰達運通)。

　　“11月17日，位于昆明火車站西側的鑫都韻城盛大開盤，當日到場的選房者多達400多批，約500多人次。據悉，鑫都韻城本次開盤共推出住宅272套，成交234套，開盤當日成交率達到86%，銷售額達2.8億。”這是云南當地媒體描述的鑫都韻城開盤時的盛況。

　　記者調查發現，這家騰達運通，是上市公司騰達建設控股的子公司。騰達建設的官網顯示，騰達建設集團股份有限公司的前身是黃巖市政工程公司，創建于1972年7月，該集團是集市政、公路、建筑、裝飾、軌道交通、房地產為一體的大型綜合性建設企業集團，主要從事城市道路、橋梁、高架道路、軌道交通、污水處理、高速公路、房屋建筑等工程，并已向投資領域和房地產業拓展。《每日經濟新聞》記者注意到，上海軌道交通的多條線路，也是由該公司施工完成的。

　　今年上半年，騰達建設完成收購昆明競運達科技有限公司及云南奧宇鋅業有限公司分別所持騰達運通20%和2%股權后，所持騰達運通的股權已占89%。

　　騰達建設董秘：絕沒使用

　　這批被當地媒體暗訪發現的“瘦身鋼筋”，是否已用在了鑫都韻城項目上?該項目之前是否已使用過“瘦身鋼筋”?對此疑問，王士金均表示否認。

　　“以前我們工程的鋼材加工都是現場進行的，我們現場加工的地方，本來是地下室的建設用地。(因為)施工計劃要求春節前必須完成地下室所有結構施工，我們就沒有現場加工的地方了，所以我們二標段的項目部就提出部分小直徑的鋼材在場外加工。”王士金向《每日經濟新聞》記者表示。

　　“(12月5日)車外加工鋼材11噸進場，進場之后，我們的監理單位就組織我們建設單位施工項目部相關人員進行現場復核檢查，檢查的時候發現，直徑不符合規范要求，已經由我們的監理單位下發了監理工程通知單，要求將這一批外加工鋼材清理出場。到現在為止，有一部分已經拉走了，有一部分還留在現場，但這部分鋼材沒有使用在工程上面。”王士金強調。

　　王士金表示，質監部門已去樓盤進行了現場檢測，并且要求騰達建設對此事形成書面報告。昆明市建設工程質量檢測中心還將對樓盤進行質量檢測。

　　“檢測的數量和頻率由檢測中心確定。”王士金表示，“我們也希望能做一個全面檢測。”

　　昨日，《每日經濟新聞》記者致電昆明質監局，該局一位人士透露，“瘦身鋼筋”是由昆明安寧市質量安全監督局在查處。

　　隨后，記者撥打負責這次行動的安寧市質量安全監督局副局長的辦公室電話，但始終無人接聽。記者也向昆明市住建局發去采訪提綱，但截至發稿時未得到回復。

　　“瘦身鋼筋”成行業潛規則?

　　暴利驅使下，“瘦身鋼筋”在建筑行業一直陰魂不散。去年5月，質檢總局等九部委就聯合發文，對建材市場的“瘦身鋼筋”進行專項整治，嚴厲查處了熱軋帶肋鋼筋重量公差超標和非法拉長等違法行為。

　　《每日經濟新聞》記者通過梳理發現，“瘦身鋼筋”問題曾被頻頻曝光。

　　去年6月，央視曾報道了作為重點工程的寧杭高鐵項目陷入“瘦身鋼筋”問題。去年7月，體現政府民心工程的海南多地保障房項目也被曝存在類似問題，這一數字高達345噸。4個月后，《人民日報》發文章稱，在甘肅蘭州的一些建材市場也存在不少“問題鋼筋”，令人蹊蹺的是，這類市場還呈現出“供需兩旺”的狀況。

　　上述情況或許僅是當前國內鋼材市場亂象的冰山一角。四川一房地產開發商老板向《每日經濟新聞》記者透露，“瘦身鋼筋”在全國是比較普遍的，即使是在房屋建筑的圈梁、過梁等承重部位，竟然也有施工企業敢使用，因為住建部門不會輕易查出這個問題，工程監理如果睜一只眼閉一只眼，就縱容了施工企業的偷工減料。

　　成都一工程監理師表示，一般鋼筋都是有一定標號、尺寸的，對于工程的一些非重點部位，往往潛藏貓膩，不過一旦被查中，都是要受重罰的。

　　“瘦身鋼筋”成為潛規則的背后，自然是利益的驅動。一位不愿具名的業內人士指出，從規格10毫米的鋼筋到9毫米，一噸鋼筋便會多出380米，并且無形中增值760元，如果再細一些，收入就會成倍增加，這就是加工廠和建筑商熱衷于超拉鋼筋的原因。

　　重慶一不愿具名的建筑師也表示，雖然在標準和行業標準中對鋼筋的直徑、重量等偏差都有限定，但目前工程施工規范、工程驗收規范(不是產品驗收規范)對這方面的限制并不嚴格，沒有強制性條文對直徑或重量偏差進行控制，這就難免存在一些漏洞。對于施工單位來說，應給予加工企業一定的利潤，對其加強監管。